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“现在很难，也会很累。”2023 年 7 月 16 日，东风本田在成立二十周年活动仪式的开场影片中，写下了这句话。一遇道中当下汽车行业的困局。

二十周年庆典活动现场，东风本田发布了全新愿景：“千万家”的喜悦。官方表示，东风Honda将从以产品为中心的“传统制造型企业”，转型为以客户为中心的“价值创造型企业”，围绕“领先的理念、独特的价值观、超凡的体验”等方面，实现企业价值最大化。

除此之外，东风本田还发布了代号为“创未来2030”的新战略。预计至2027年，东风Honda将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型；依托e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵，全面构筑东风本田品牌。同时，东风Honda的全系车型将搭载最新的Honda SENSING、Honda CONNECT等智能化技术。

如果说哪家企业能代表近二十年中国合资车企的发展脉络，东风本田一定是一个不可忽视的研究范本。

通常，日系品牌给人的感觉是“稳健”。但在稳健之下，东风本田却有着自己的锐利、冒险与创新。先来回顾一下东风本田成立的二十年里，一些关键节点——

2003年7月16日，东风本田汽车有限公司正式成立；

2004年4月，东风本田第一辆车CR-V正式下线，开创了中国汽车市场城市SUV的先河；

2006年4月，东风本田思域上市；

2013年，东风本田成立十周年，累计销量突破150万辆；

2017年1月，东风本田累计300万辆产销达成。同年，东风本田引入了Honda混合动力系统；

2019年10月，首款纯电动车X-NV正式开启了东风本田电动化元年；

2020年9月，Honda在华首款PHEV车型—— CR-V锐·混动e+首发亮相，由此，东风本田拥有燃油、油混、插混、纯电四种动力的产品；

2021年，东风本田年销量突破85万辆；

2022年4月，纯电SUV——e:NS1上市，这是Honda在华首款纯电车型；

2023年3月，首发搭载e:PHEV强电智混技术的全新一代CR-V e:PHEV上市；

2023年7月16日，东风本田将迎来成立20周年。

二十年里，从1个工厂到4个整车工厂，产品线从1款车型扩充到12款车型，从首个客户到如今突破750万客户，东风本田有许多高光时刻，但也几经起伏。

前十年，由小规模起步，东风本田完成了“从 0 到 1”的蜕变；2013 年，东风本田提出未来三年“再造一个东风本田计划”，野心勃勃；到2017 年，东风本田搭建起了“SUV+中级车+中高级车”产品架构，稳步向前；2018年开始，东风本田启动品牌战略升级，更加更本土化；2020年至今，随着汽车产业转向电动化、智能化，东风本田进入转型期，面临着前所未有的市场竞争。

赚钱的燃油车不增长，增长的电动车不赚钱——这成为当下众多合资车企做能源转型决策时的困境，也是东风本田在下一个二十年要面对的重要课题。

2023 年年初，东风本田开启价格战：思域政企补贴共 2 万元；CR-V 燃油版 2 万元补贴、混合动力版补贴 4.4 万元、2022 款插电式混合动力版补贴 6 万元；英仕派燃油版补贴 4 万元、混合动力版补贴 5 万元...堪称史上最强优惠力度。

据乘联会数据，2023 年上半年，东风本田累计销量为22.6万辆，同比降低33%。

“东风本田所在的合资非豪华领域，市场份额被急剧侵占。这种对销量和收益前所未有的强烈冲击，把我们推至生死存亡的风口浪尖。”二十年活动庆典上，东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷表示，东风本田不能畏惧挑战，“必须坚决、主动、快速走出舒适区。用最短的时间，计划出一个适应新时代的新东风本田。”

其实，自2017年以来，东风本田连续六年产值过千亿，成为湖北省规模最大的单体工业企业、武汉汽车工业首家年产值超千亿单体企业。如今，东风本田已构建起包含12款车型的产品矩阵，囊括燃油、混动、插电混动、纯电四种动力模式，涵盖SUV、MPV、轿车全品类。事实上，从SUV到运动型家轿，从产品到品类，东风本田一直在开创市场格局。

今年3月，东风Honda强电智混技术品牌创新发布，搭载该技术的全新一代CR-V e:HEVe:PHEV、Honda HR-V e:HEV、全新英仕派e:PHEV以及2024款艾力绅均已“满电”上市。同时，伴随全新纯电车型M-NV于今年深圳车展上市，东风Honda电动化矩阵已超过10款产品，

据悉，东风本田的合资自主品牌，也将在今年下半年亮相，主攻纯电车型。此前，据郑纯楷透露，目前首款车型已开发完毕，预计明年上市。这将是在思铭停产之后，东风本田第二次自建“自主品牌”。