2021年疫情形式好转，但芯片短缺贯穿全年，多数车企遭遇“芯片危机”，产能得不到完全释放。这一问题对车市造成的影响在第三季度达到了顶峰，在第四季度趋于平缓。2021年，中国乘用车市场累计销量为2014.6万辆，同比增长4.4%，这是中国汽车销量自2017年开始下降后的首次上涨。2021年销量水平与疫情前的2019年的2110.3万辆相当，但与2017年顶峰的2423.8万辆仍有较大差距。

车市的复苏离不开新能源市场的突飞猛进。2021年，中国新能源乘用车批发量达到了创纪录的331.2万辆，同比大幅增长181.0%。这一数字意味着2021年燃油车销量较2020年有所下滑，乘用车总体销量上涨是由于新能源市场销量的激增。

新能源销量增长迅速，但与燃油车销量仍不属于一个级别。2021年，中国市场燃油车销量为1734.6万辆，插混新能源车（包含增程式）销量为57.7万辆，纯电新能源车销量为276.4万辆。整体结构上来看，燃油车仍是乘用车市场的“主力军”，但销量呈下滑趋势，新能源体量在日益增大，增速较快。

纯电市场：“一大一小”趋势明显 MPV市场尚属“蓝海”

与传统燃油车不同，纯电动汽车市场销量结构呈“哑铃型”，A级车销量并不突出，A00级车和B级车销量较高，其中A00级车型销量占到了总体的三分之一以上。A00级市场热度不减。

从五菱宏光(参数|图片)MINI EV开始，纯电微型车市场上出现了多款畅销产品，甚至有不少企业把A00级车当作了进军汽车产业的“跳板”，河南御捷时代，山西大运新能源等汽车圈的新企业纷纷推出了A00级电动车。A00级电动车的热销并不无所依：在中国汽车的“存量时代”，大多数有用车需求且能负担得起汽车的人群大多已经拥有了汽车，而有用车需求但难以负担得起购车费用的人群面对高昂的汽车售价只能望洋兴叹，在燃油车“消费升级“趋势之下，车价越来越低已经是不太可能会发生的事，而微型电动车的出现正好解决了这一部分人群的需求——买得起，用得起。

一时间，不光是新企业，郑州日产等传统企业也开始进入了微型电动车市场，纯电小车板块是如今炙手可热的领域，各个企业都想在其中分一杯羹，可自始至终由于产品定位的局限性，一旦“沉迷”于此，企业就难以摆脱“廉价”品牌的标签。这正是五菱、奇瑞们现在亟需解决的问题。

B级电动车的热销则是因为其满足了另一部分人的需求：生活在一、二线城市居多，有不错的收入，对新鲜事物保持热情且敢于挑战权威的“极客“们。B级电动车能够给他们提供几乎想要的一切——足够大的空间、令人耳目一新的设计、满满的科技感和豪华感、不错的用户体验……比起实用来说，“浪漫”似乎是更贴合B级电动车的标签。

值得关注的是，电动市场上目前并没有出现销量表现较好的MPV。这一市场仍有较大潜力，岚图在广州车展上发布的梦想家正是看中了这一市场。除此之外，吉利，比亚迪等企业在这一领域也都有所布局。汽车功能化、个性化趋势日益明显的今天，电动MPV会是不少消费者青睐的汽车。

具体车型来看，除A00级车之外，特斯拉和比亚迪恐怕是电动车市场的最大赢家。凭借着MODEL Y(参数|图片)的横空出世已经MODEL 3(参数|图片)的持续畅销，特斯拉中国在2021年收获了漂亮的成绩。特斯拉的两款车型正好对应了B级电动车的畅销。一个对的品牌，在一个对的市场，造了两款对的车，特斯拉还会继续保持畅销。

比亚迪不光赢在了量上，也赢在了质上，不少自主车企喊出了品牌升级的口号，而其中完成情况最好得非比亚迪莫属。售价为21.98-23.98万的汉和27.95-31.48万的唐(参数|图片)在2021年的销量分别为117665辆和53214辆，消费者对于比亚迪中高端产品的认可就是其品牌力提升的最好体现。

除此之外，造车新势力们在2021年也收获满满。蔚来、小鹏、理想等企业在今年纷纷创下了销量记录。同时，新势力内部的格局也在不断发生着变化，小鹏登上王座，威马逐渐掉队……在这个蓬勃发展的市场，不进则退。

插混市场：高端车型较为畅销 插混前景并不明朗

2021年，中国市场上一共售出了57.7万辆插混新能源汽车（包含增程式电动车），占乘用车总体销量的2.9%。作为燃油与纯电直接的“过渡”选项，插混市场的体量并不大。插混车型主要是在燃油车型上更改而来，其各方面属性同燃油车差异不大，但在价格上往往要比同一款车型的燃油版贵不少，这也是插混销量迟迟难以大幅提高的原因——花更多的钱，只买到了一辆省油的“油车”。同时，插混车型的纯电续航里程大多在100KM左右，电量焦虑尚未解除的时代，把插混汽车当电动车开似乎并不是一个好的选项。

从结构上看，插混新能源汽车销量主要集中在A级和C级车上，其中C级车销量占比要远高于燃油市场和电动市场。这也正好体现了插混目前的问题：由于插混车大多来源于燃油车型，消费者并没有对插混车型产生新的定义，而是将其看作一个“有点不一样的油车”，换言之，消费者对插混车价格的心理预期是燃油车的价格，只有愿意花钱买C级车的消费者，他们对价格的敏感程度要低于平均线，才会更多得选择插混车型。

插混市场中，A级车的销量数字离不开比亚迪。DM-i为解决插混售价高的做法是，通过“阉割”发动机等手段在其他地方降低成本，来使得插混车型的售价与燃油车相当——难以改变消费者的认知，那就将插混车的价格调整到消费者的认知范围之中。从结果论，这样“曲线救国”的方法行之有效。据悉，比亚迪将提高旗下插混车型的售价。提价过后的比亚迪还能否畅销？拭目以待。

此外，增程式电动车理想ONE和岚图FREE也收获了不错的销量，曾不被看好的理想ONE，在去年11月的销量已经超过了南北大众旗下所有中、大型SUV销量之合。理想和岚图并不属于传统意义上的插混，增程这种新的概念以及全新的款式能够让消费者对其产生新的认知，跳脱出油车的概念，这也是他们为什么能够获得高销量。

总而言之，插混车要想卖的好，要么像宝马、奔驰一样有着收入较高的客户群体，要么像比亚迪一样降低价格，要么像理想、岚图一样让消费者产生新认知——这一法则在高端电动品牌上同样适用。

燃油市场：紧凑型车占比最大 燃油市场受电动冲击

2021年燃油市场总销量为1680.6万辆，年销量10万辆以上车型共58款，约占全部车型的七分之一，这部分车型销量和为1023.1万辆，占总体销量一半以上，集中程度较高，故选择这一部分车型进行分析。按车型来看，销量10万辆以上的车型中轿车，SUV和MPV销量分别为5327726辆、4477342辆和425933辆；分级别来看A级、B级和C级汽车销量分别为7029132辆、2598343辆和603526辆。从结构上看，燃油车市场紧凑型车销量比例最大的结构并没有改变。

具体车型来看，合资轿车强，自主SUV强的趋势明显。在2021年中国市场销量排名前十的燃油车中，除五菱宏光之外，分别包含了6款合资紧凑型轿车和3款自主紧凑型SUV。将范围扩大到整个榜单，58款车型中共有20款自主车型和38款合资车型。

燃油车的低迷从销量同比变化的一片红中一眼可知。2021年10万辆以上销量同比下滑的车型为29款，占到了总体的一半；而在纯电市场，2021年销量排名前36的车型中，销量同比下降的比例为0.

值得关注的是，豪华品牌的销量不断提升。2021年，宝马3系(参数|图片)的销量为1730000辆，同比增长12.1%；宝马5系的销量为149153辆，同比增长10.1%；奥迪Q5销量为149384辆，同比增长3.3%。在燃油车普遍下降的背景下，豪华品牌逆势上涨，消费升级趋势可见一斑。