乐视超级汽车显然进入了动荡的多事之秋。当一众新造车企业在上海车展尽情“秀”自己时，却独不见LeSEE概念车的身影，“合作伙伴”法拉第未来（FF）的超级概念车FF ZERO1和首款量产车FF91同样缺席。这与2016年北京车展乐视汽车的高调相比，简直是冰火两重天。
虽然乐视方面给出了缺席原因：一方面由于参加Facebook F8全球开发者大会，时间上与上海车展“撞车”；另一方面，乐视汽车以及FF在去年北京车展上已经亮相，FF首款概念车在“整体传播策略的考虑下，一步步释放其他信息”。但结合此前乐视方面爆出的资金荒、高层离职、拖欠供应商资金、工厂建设陷于停滞、与阿斯顿·马丁终止合作等诸多负面消息，媒体已经敏锐地觉察到，乐视汽车遇到了麻烦，而且应该是不小的麻烦。
乐视怎么了？贾老板在去年11月发布的题为《乐视的海水与火焰：是被巨浪吞没还是把海洋煮沸？》的全员信中坦诚：“LeEco节奏过快。乐视生态战略第一阶段，以各个子业务线为主、平台业务为辅。但我们蒙眼狂奔、烧钱追求规模扩张同时，全球化战线一下子拉得过长。相对应的是我们的资金和资源其实非常有限。一方面乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致我个人对LeEco的资金支持不足；另一方面我们的融资能力不强，方式单一、资本结构不合理，外部融资规模难以满足快速放大的资金需求。结果就是，我们无法把力量集中在一个点上，虽然各位打赢了一场又一场战役、开辟了一片又一片疆土，但粮草供应不及时，后劲已经明显乏力。”
显然，乐视汽车一系列负面消息出现的一个重要原因是烧钱太快，后续资金不足。不过，笔者认为，造车钱很重要，但比钱更重要的是对汽车产业的敬畏之心。乐视在这一点上最起码有一定的欠缺，这可以在乐视造车的一些理念和认识上有所发现。
比如，蒙眼狂奔。试问蒙眼能狂奔得起来吗？说白了就是不看路地瞎跑，其结果只能是跑到哪儿算哪儿，或者摔个鼻青脸肿，明明可以睁大眼看清路小步快跑嘛。有人说这只是代表了贾跃亭的企业家精神，但这种企业家精神带来的负面作用就是在具体行动时过分强调速度，而不注重把握节奏。
再比如，贾跃亭曾表示，移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶“超级汽车”，呼吸纯净空气。贾老板对汽车产业变革的判断完全正确，这个产业确确实实正在上演一场革命，但汽车产业的发展有其自身规律，即使需要+互联网，也绝对不是简单复制一个乐视生态垂直整合模式，而颠覆一词也是对汽车产业没有清醒的认识。对于这场变革，想必没有任何一家欧美日韩巨头是“熟睡的狮子”，他们也许推动这场变革的积极性更高，当然，他们不会像互联网公司这般“高调”，属于默默做事型。
再比如，对标特斯拉，性能翻倍、价格减半。俗话说得好，一分价钱一分货，汽车售价的高低与其成本和品牌密切相关，而成本层面和销量有关，销量越大单车成本越低。乐视在一辆车都没量产的情况下，制定“性能翻倍、价格减半”的目标，显然有些“业余”了。事实上，乐视FF规划的首款量产车FF91售价约为104 ~139万元人民币，相比特斯拉Model S 72.35~139.98万元，最低价甚至要贵上不少。
从这些观念中不难发现，乐视把造车想得有些简单了。不得不说，乐视造车造“噱头”的能力绝对首屈一指，这也是打造一个新汽车品牌之所需，不过造车还是要对这个产业心存敬畏之心。曾几何时，贾跃亭在面对造车质疑时曾引用甘地的名言回应：“他们首先无视你，然后是嘲笑你，接着与你战斗，接下来就是你的胜利之日。”这个回应至今仍值得叫好。
如今，传统车企早已放下高傲，主动寻求与互联网公司进行战略合作。对于乐视这些“入侵者”来说，也应该接汽车产业的地气。笔者无意看乐视的笑话，希望乐视在造车这件事上，不再蒙眼狂奔，睁眼看世界。